从去年年底开始，芯片短缺问题就导致汽车行业供需紧张。今年1月以来，全球多家汽车制造企业因芯片短缺被迫停产或减产。从芯片短缺导致汽车生产厂家停工减产，到运输延误和成本飙升，汽车行业已成为全球供应链危机的焦点。
减产阵营日趋庞大
汽车芯片短缺给欧美地区汽车制造商造成的影响尤为严重。目前，这种趋势仍在延续。
美国通用汽车3月初宣布，其位于北美的三家工厂因芯片短缺停产一周，随后更是延长了停产和减产时间。
美国福特汽车公司2月宣布，由于芯片短缺，将减产畅销车型F-150型客货两用车。福特近期还停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基州一家卡车工厂的产量。福特汽车表示，芯片短缺可能导致其一季度减产20%。
3月25日，美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克公开表示，因零件短缺，该公司位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂关闭了两天，已于3月24日重新开工。特斯拉2月份曾表示，公司可能会受到全球半导体短缺和物流问题的暂时影响。因零部件供应不足，特斯拉2月底曾暂停了加利福尼亚州工厂的生产。
据报道，德国大众汽车也因芯片短缺而在美国、欧洲和中国减产了10万辆。
日前，沃尔沃汽车也因芯片短缺加入了减产停工阵营，并预计第二季度的形势将变得更加严峻。
同时，芯片短缺风险正在从欧美向亚洲外溢。
为应对芯片短缺，从今年年初开始，日本丰田汽车公司和本田汽车公司均减少了美国工厂的产量。由于芯片短缺，丰田汽车位于北美的4座工厂将停工或减产，波及凯美瑞、亚洲龙、RAV4、雷克萨斯等品牌车型；丰田在捷克的小型车工厂暂停生产两周，一季度在中国和日本也实施了减产。
本田也在3月17日表示，由于出现芯片采购难问题，自3月22日起的1周时间里，停止美国和加拿大的5座工厂的运行。
据韩联社3月30日报道，全球性的半导体短缺风险正在波及韩国汽车制造商，这可能令已经受到新冠肺炎疫情不利影响的韩国汽车行业遭受进一步打击。目前，韩国现代汽车和起亚汽车也感受到了芯片短缺带来的威胁。
现代汽车表示，正在考虑4月份在位于韩国东南部的1号工厂实施停产，受影响车型将包括Kona和纯电汽车IONIQ5，这些车型均为今年有望大幅提高销量的主打车型。此外，现代汽车还因零部件短缺取消了3号工厂周末的加班生产计划。另外，起亚汽车也已经取消了部分工厂4月份所有的周末加班生产计划，涉及多款电动车型和新车型。
业内人士表示，芯片短缺仍将持续拖累今年全球汽车的生产，令其产量下滑，固定成本上升。通用汽车3月10日表示，全球半导体芯片短缺可能令其2021年利润缩水多至20亿美元。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉说，通用正在调整生产计划，努力找到更多芯片。咨询公司AlixPartners预计，今年第一季度，全球汽车产业销售额预计将因芯片短缺而下滑610亿美元。
据AutoForecastSolutions最新统计，3月29日当天，因芯片短缺，全球六家汽车制造商共计减产超65000辆。截至目前，芯片短缺已导致全球汽车市场累计减产115.7万辆。据预计，2021年，全球汽车市场将因芯片短缺而减产超200万辆。
美国伯恩斯坦研究公司表示，2020年全球汽车销量下降15%，预计2021年将增长9%。不过，芯片短缺恐令今年汽车市场的复苏面临风险。
